L'utilisation de la bicyclette comme véhicule usuel a persisté, même au Canada.

L'espoir de transformer le cycle en moyen de transport urbain usuel et populaire, comme c'est le cas dans des pays comme la Chine, l'Inde, les Pays-Bas et le Danemark, ne passa pas en même temps que l'engouement pour le bicycle de sécurité des années 1890.

Dans les années 1960, Alex Moulton a mis au point ce qu'il croyait être l'ultime vélo de ville, soit une bicyclette qui comportait une barre horizontale et de petites roues à bandage de caoutchouc. Il était facile de pédaler sur cette bicyclette confortable qui pouvait transporter une plus grosse charge qu'une bicyclette ordinaire. Bien qu'elle ait connu un grand succès en Grande-Bretagne, elle n'a pas réussi à raviver le cyclisme au Canada.

Targa de CCM, 1977

Ce n'est que dans les années 1970 que la population canadienne a redécouvert la bicyclette, au moment de l'apparition des vélos à 10 vitesses. Conçues d'après les bicyclettes de course européennes et popularisées grâce aux préoccupations sociales et environnementales croissantes à l'égard de l'automobile, ces bicyclettes ont vite été fabriquées par divers fabricants canadiens, depuis les grandes sociétés comme CCM, avec la Targa (750685) jusqu'aux très petites comme Sekine (960008).